摘 要：综合多年的现场经验，对启动变速箱的异音状况进行归纳总结，分析了DF11型机车启动变速箱产生异音的原因，针对各异音归纳了处理措施。

关键词：DF11型内燃机车；启动变速箱；异音；故障分析

1 概述

启动变速箱是东风11型机车辅助系统中的一个主要部件，由5根传动轴和上下箱体组成，各轴端分别与启动发电机、励磁机、两个前通风机和主发电机相连接。启动柴油机时，由启动发电机通过启动变速箱启动柴油机。机车运行时，柴油机通过启动变速箱带动发电机、励磁机、通风机及测速发电机工作。启动变速箱传动性能的好坏，直接影响着机车的安全运行。

2 机理分析

DF11 型机车启动变速箱的设计在理论上其各轴组的齿轮面接触疲劳强度、齿根弯曲疲劳强度，各轴组轴承的承载能力、使用寿命等能满足机车1个大修期（约90万km）的运用要求。据不完全统计，在DF11 型机车检修过程中，有15%的启动变速箱存在异音问题。通过多年来的观察分析和比较后认为，启动变速箱异音问题主要有以下四个方面：

2.1 箱体孔、齿轮、各轴加工误差、齿轮热处理不匀等问题；

2.2 组装零部件清洁度不良、齿面有磕碰或毛刺、轴承与箱体孔径向间隙选配不当、轴向间隙调整不当、轴颈与齿轮孔配合过盈量不足。

2.3 轴承滚动体及滚道加工误差、轴承游隙大、轴承滚道或滚动体有锈蚀、压痕、剥离；保持架有折痕、卷边或铆钉松动问题。

2.4 变速箱油位低或润滑油长期不更换，导致齿轮和轴承磨损、剥离、发热变色、保持架松旷等。

3 故障分析及处理方法

综合多年的现场经验，对启动变速箱的异音状况进行归纳总结，得出启动变速箱的异音主要表现为：①发出呈周期性的摩擦声；②随转速上升产生轰鸣声；③发出“晃铛铛晃铛铛”的打齿声；④ 发出连续不断的啸叫声。

在处理变速箱异音时，需先检查变速箱油位是否在限度范围内，若油位低则加油至刻度范围内，再启机运转变速箱确认异音状况是否改善。

3.1 摩擦声

产生原因：齿轮轴装配径向跳动大（不应超过0.8mm）；齿轮轴装配上挡圈与轴承盖内径配合间隙不均匀；轴承游隙大。处理方法：检查齿轮轴装配与轴承盖是否有摩擦痕迹，可用塞尺检查该处配合间隙，，若大于0.1mm可不作处理；否则应开箱检查轴承保持架是否松弛或轴承滚道有无划痕，有则更换该轴承。

3.2 轰鸣声

轰鸣声表现为：随着机车柴油机主轴转速上升，在某个档位时变速箱轰鸣声出现，随转速上升越来越响。产生原因：由于某齿轮轴装配与驱动机组同轴度偏差，或轴承本身材质原因，导致该齿轮轴装配轴承滚动磨损不均，造成该齿轮轴装配一端中心偏离轴线，使齿轮啮合面线接触长度变小，啮合面偏离，从而产生异音。处理办法：这种异音由于轴承磨损并不严重，需在机车启机后现场辨听，确认异音位置，再解体对该位置轴承进行换新；当不能确定异音位置时，解体检查各轴承滚道磨损情况和保持架松弛状况，并逐齿检查齿轮啮合面状况。一经发现齿轮啮合面单靠、磨损、保持架松弛及轴承的游隙超限，应立即更换不良配件。

3.3 打齿声（分为阵发性打齿声和周期性打齿声）

3.3.1 阵发性打齿声的产生原因：齿轮轴装配与箱体轴承盖轴向间隙大，运转时齿轮轴装配因受轴向力作用而窜向一端，破坏了原来的轮齿啮合面，多发生在低速运转档位。处理方法：解体检查各齿轮轴装配的轴向窜动量，重新调整各齿轮轴装配的轴向间隙至要求范围。

3.3.2 周期性打齿声的产生原因： 启动变速箱经过长期使用后，其各部间隙增大，齿轮轴装配重心偏离轴线，高速运转时，在轮齿啮合线接触位置发生变化而造成敲击；箱体轴孔与轴承外圈配合间隙大，轴承跑外圈使箱体轴孔扩大，影响齿轮正确啮合。处理方法：分解时检查轴承和齿轮啮合面，若发现齿轮齿面及轴承滚道、滚珠有点蚀、剥离、偏磨、磨损及保持架松旷等异状，均要分解换新。发生轴承跑外圈的箱体，在规定可修复范围内予以涂镀处理否则报废箱体。

3.4 啸叫声

产生原因：轴承内滚道或滚珠小面积剥离、配合表面精度下降，引起摩擦振动并产生噪声。处理方法：在机车上保持启动变速箱转速逐步上升，在啸叫声最明显的状态下，辨听异音发生位置（也可用手触摸箱体各轴承部位检查温差仅做参考），确认后分解箱体，检查该位置齿轮轴装配的轴承状态，并对该轴承进行换新。

4 结束语

通过近年来的处理经验，结合现场生产实际，很好的处理了检修变速箱的种种异音问题，并绘制了变速箱异音处理流程，避免了变速箱异音的盲目返工，有效地提高了变速箱检修的效率。

参考文献

1.沈健 DF4B型机车起动变速箱异音的产生原因与处理方法 《内燃机车》2004

2.王君略 DF7系列机车变速箱异音的分析与治理 《内燃机车》2003